imported>RTL101: /* Алсо */

2020-11-14T06:48:36Z

Алсо

Новая страница

[[Файл:Aeromaritime de Havilland Comet 1 Groves.png|thumb|450px|Первый в мире серийный реактивный]]

'''Де Хевилленд-106 «Комета»''' (''de Havilland 106'', ''D.H.106 Comet'') — первый в мире реактивный авиалайнер.

== История появления ==

Собрались как-то [[Благородные доны|уважаемые английские лорды]] и подумали: «А не запилить ли нам реактивный пассажирский самолёт?» Дело было в суровом 1942 году, и решение бриттами таких сугубо гражданских вопросов могло показаться кому-то преждевременным. [[Вторая мировая|Война]] была в самом разгаре, вопрос о победителе был не решён — даже коренного перелома ещё не наступило, и уж тем паче не ясно было, где состоится [[:w:Нюрнбергский процесс|суд над побеждёнными]]. Да и реактивных самолётов тогда ещё не было. Нет, конечно [[Сумрачный гений|конструкторы]] ковали в своих подземельях и {{Acronym|ТРД|Турбореактивные двигатели}}, и планеры к ним, но к тому времени [[Не взлетел|ни об одном успешном взлёте]] известно не было, ввиду тотальной секретности подобных разработок<ref>Вообще-то реактивные первенцы в виде Gloster E.28/39, He-178, He-280 и даже итальянского шуша Caproni Campini — реактивного, но нагнетатель у него был с механическим приводом — вполне себе летали, но в целом отношение на уровне определенного курьеза к реактивному двигателю ещё не успело выветриться.</ref>. Но чопорные англичане положили [[МПХ|болт]] на эти аргументы и таки решили запилить. И оказались в итоге правы.

Был создан специальный комитет<ref>названный Барбазоновским, по фамилии своего руководителя лорда Барбазона оф Тара.</ref> для определения направлений послевоенной конверсии авиапроизводства, который разработал техзадания на пассажирский, транспортный, почтовый реактивные самолёты. В результате в начале 50-х годов «Комета» опередила конкурентов как [[СШП|из-за океана]] (Боинг-707, DC-8) и из [[Франция|Франции]] («Каравелла»), так и из первой в мире [[Та страна|страны победившего социализма]] (Ту-104).

== Дебют ==
{{MorphFile|Crate-bia (1).jpg|Поршневые современники. Ил-14|Boeing-377.png|Поршневые современники. Боинг-377|600x300xMartin,P20404,282,29.jpg.pagespeed.ic.R JJ3uuEET.jpg|Martin 4-0-4|DOUGLAS_DC-3_(1).png|Поршневые предшественники DC-3|Airspeed Ambassador.jpg|Airspeed Ambassador}}
[[Файл:Aviacomet.jpg|thumb||left]]

За дело создания реактивного перевозчика паксов взялась фирма de Havilland Aircraft Company, известная ранее [[:w:Airco DH.2|смелыми техническими решениями]] и [[Руки из жопы|нетрадиционным подходом к проектированию]]. Сначала у них на кульмане стала появляться всякая [[НЕХ]] типа утки или вообще бесхвостки с пассажирами в крыле, но потом разум взял верх, и самолёт получился вполне традиционным.

В 1949 году взлетел опытный образец и произвёл [[вин|фурор]]. Самолёт, ещё не прошедший даже заводских испытаний, припёрли на престижный авиасалон в Фарнборо, где он тут же стал центральным экспонатом. Производители получили [[Over 9000|туеву хучу]] заказов, авиакомпании ждали серийного выпуска, как дети рождества. Испытания и сертификацию провели ударными темпами, и через два года серийные самолёты стали поступать заказчикам. Кометы летали быстрее и выше поршневых самолётов, а Де Хевилленд ещё и демпинговала, надеясь отбить бабки на обороте. Ведь конкуренты, казалось, безнадёжно отстали со своими реактивными машинами. На горизонте мыслей продавцов «Комет» замаячило сладкое слово «монополия»…

В общем, самолёт получился очень даже [[Ня|симпатичный]]. Даже с высоты сегодняшнего дня он не кажется очень устаревшим. Это показывает, что именно Де Хевилленд задали вектор развития дизайна, и не только, в мировом гражданском авиастроении. Единственное, что режет глаз, так это квадратные окошки пассажирского салона. Но тогда это было нормой, такие были на всех — достаточно взглянуть на знаменитый DC-3 (он же Ли-2), ну или Ил-14, Боинг-377, [[etc]]. Кто бы мог подумать, что именно от этого [[Квадратно-гнездовой способ мышления|квадратного]] дизайна пойдут все беды.

== Что-то пошло не так ==
[[Файл:Comet catastroff.jpg|thumb||250px|Пролетавший мимо [[параплан]]ерист успел запечатлеть на [[айфон]].]]
[[Файл:Fuselage of de Havilland Comet Airliner G-ALYP.jpg|thumb|250px]]
[[Файл:G-APDN-1.jpg|thumb|left|250px|]]

И солнце светило для компании Де Хевилленд ясно, и трава была зеленая, и Кометы продавались пачками. [[Внезапно]], 3 марта 1953, одна из Комет разбилась после взлёта. Особого ажиотажа это не вызвало: ведь за каких-то восемь лет до того самолёты падали [[Великая Отечественная война|ежедневно]], и не по одному. Родственникам погибших выразили соболезнования, в случившемся обвинили рукожопость пилотов — и попытались забыть. Но не тут-то было. Через два месяца упала другая. В этот бы момент конструкторам и эксплуатантам задуматься, что «[[Винни-Пух|это „Ж-Ж-Ж“ неспроста]]», но, как известно, один раз — случайность, два раза — совпадение. Крайними назначили погодные условия.

Закономерность не заставила себя долго ждать. 10 января 1954 очередная «Комета» развалилась прямо на эшелоне. А через три месяца ещё одна, и тоже без видимых причин. Общее число человеческих жертв перевалило за 120.

Вот тут у авиафункционеров наконец-то бомбануло. Собрали экстренное совещание за председательством аж самого премьер-министра Великобритании, у Де Хевилленд отобрали сертификат лётной годности, одной из полетавших уже «Комет» отрезали крылья<ref>Ну, [[на самом деле]] просто прорезали в гидробассейне дыры под крылья и загерметизировали.</ref> и утопили в [[специально обученный|специально построенном]] бассейне, предварительно прикрутив ниппель, через который надували фюзеляж, а потом стравливали воздух, имитируя циклы перепада давления при наборе-сбросе высоты. Надували, конечно, не воздухом, а несжимаемой [[дигидрогена монооксид|жидкостью]], чтобы при разрушении не расхерачило всё [[КЕМ]] и было понятно, с чего же всё, сука, начинается.

Представители фирмы-разработчика втайне молились, чтобы причинами авиакатастроф оказались суровые [[Террорист|бородатые парни]] с поясами шахидов, ну или хотя бы укророссийская ракета. Тогда репутация фирмы осталась бы кристально чистой. Эта версия казалась правдоподобной и потому, что оба непонятно почему разбившихся рейса вылетели из одного аэропорта — Рима, только в разных направлениях. Но подлецы-судмедэксперты, осматривавшие трупы с этих двух катастроф, были непреклонны: причиной смерти стала взрывная декомпрессия. Не взрыв, не пожар, не осколки бомбы, а резкое падение давления в момент разрушения фюзеляжа. У всех погибших имелись одинаковые повреждения лёгочных тканей, вызванные взрывообразным расширением находившегося в них воздуха. И никаких следов взрывчатых веществ.

Танцы с <del>бубном</del> гидробассейном принесли свой результат — причину разрушений фюзеляжа нашли. Во всём оказались виноваты те самые прямоугольные иллюминаторы пассажирского салона, унаследованные от [[Говно мамонта|поршневой авиации]]. И не только пассажирского: «окна» радиоантенны, закрытые прозрачным для радиоволн материалом, тоже были с прямыми углами. Вот из них-то и расползались усталостные трещины металла, которые эксперты ну никак не ожидали увидеть на сравнительно новых самолётах. Когда первая такая трещина появилась на фюзеляже в бассейне, а давление упало до нуля, испытатели подумали, что это случайность, осушили бассейн, заштопали дырку и продолжили испытания. Через пару циклов история повторилась, на этот раз с приличным куском вырванного борта. После осмотра углов других иллюминаторов там тоже нашли микротрещины, которые, ясен пень, рано или поздно стали бы «макро». Причина катастроф была найдена — недостаточная конструктивная прочность фюзеляжа.

Инженеры, проводившие прочностные испытания при подготовке «Кометы» к производству, просто не могли предвидеть такое развитие событий: они были первыми, до того ни один пассажирский самолёт не летал на таких высотах и не испытывал таких нагрузок. Все испытания проводились по действующим тогда нормам, и даже, на всякий случай, сверх этих норм, но сами нормы оказались устаревшими для начинавшейся эпохи реактивной авиации.

== Закат ==
{{MorphFile|Distilled-Water-Co-Boeing-707.jpg|Конкуренты. Боинг-707|DC-8.jpg|Конкуренты. Дуглас DC-8.|Sud-se-210-caravelle-01.jpg|Конкуренты. Sud-Aviation «Каравелла». На заднем плане.|Tu-104.jpg|Не то, чтобы конкурент… Но он единственный из реактивных, который летал, когда «Комету» сняли с линий.}}

После грандиозного [[Скандалы, интриги, расследования|скандала]] с катастрофами компания Де Хевиленд оказалась в полной [[Жопа|фрустрации]]. Ведь она продавала свои «Кометы» втридешева, надеясь захватить тем самым львиную долю рынка, пока Боинг, Дуглас и лягушатники из Sud-Aviation только [[слоупок|разрабатывали свои самолёты]]. А кучу предзаказов, набранных на волне ажиотажа, авиакомпании предпочли аннулировать. Денег не было от слова «совсем», зато на стапелях стояли полуготовые скелеты металлических птиц — всем им нужно было переделывать иллюминаторы, а покупать их никто не собирался. Проблема усугублялась тем, что тогда Де Хевиленд был официальной гордостью британской авиации, и их успешные [[:en.w:De Havilland Mosquito|бомберы]] и [[:en.w:De Havilland Hornet|файтеры]] Второй Мировой были ещё очень свежи в памяти народа. Так что пришлось правительству Великобритании, наплевав на [[невидимая рука рынка|невидимую руку рынка]], спасать [[отечественный производитель|отечественного производителя]]. Налогоплательщики [[Распил и откат|оплатили]] не только дорогостоящую реконструкцию всех самолётов, но и покупку министерством обороны полутора десятков «Комет», которые переделали в транспортники и обозвали С.МК.2 — мол, это и не «Кометы» вовсе…

Но всё плохое со временем забывается, и модернизированные «Кометы» всё-таки вернулись в аэропорты и на эшелоны. Только окошечки на них были уже кругленькие. И был это уже не [[Вау-импульс|ВАУ]]-самолёт, а так, нечасто встречающийся пепелац, скромно летающий на фоне красавцев Боингов, Дугласов и Каравелл. И даже Ту-104. Но, несмотря ни на что, он честно долетал аж до начала 80-х, периодически падая и гробя под своими обломками пассажиров и экипаж, но уже не по причине своей недостаточной надёжности, а из-за человеческого фактора, от которого, как известно, не застрахован ни один самолёт (поезд, корабль, автомобиль и т. д.).

== В наше время ==
{{MorphFile|Hawker Nimrod.jpg|Нет, не этот. Хотя тоже Nimrod, только 1931 года выпуска.|Nimrod R.1.jpg|Nimrod R.1|42961 800.jpg|Тоже Нимрод|Nimrod 01 1280.jpg|Смотрит на тебя, как на подводную лодку.}}
Дорогой анонимус! Если ты, прочитав статью, страстно [[транспортный фанат|влюбился]] в этот кавайнейший самолёт и хочешь во что бы то ни стало на нем прокатиться, знай: не всё потеряно! Конечно, это не так просто, но на что только не пойдёт настоящий фанат! Короче, пиздуй проходить медкомиссию и [[Иностранный Легион|вербуйся служить]] в Её Королевского Величества Британскую Морскую авиацию. Там ищи аппарат под названием «Нимрод». Правда, экстерьер у него несколько уродский, но это не должно тебя обмануть: в основе своей это та же самая «Комета», только обвешанная [[свистелки и перделки|свистелками и переделками]] для обнаружения, слежения и уничтожения [[АПЛ «Курск»|этого]], [[К-19|этого]], [[Борей|этого]], ну, в общем [[Подводная лодка|этого]]. И если ты [[ВНЕЗАПНО|вдруг]] найдёшь на самолете шильдик с выбитой на нём датой выпуска, то пусть он тебя не смущает — «Нимроды» выпускали на том самом оборудовании, что освободилось после свёртывания выпуска «Комет». Такая вот деконверсия.

Правда, в настоящее время всё обстоит не так радужно. Гражданские «Кометы» списали в утиль ещё во второй половине девяностых, а винрарный противолодочный Нимрод сняли с вооружения в 2011-м. Так что единственный вариант хоть немного приобщиться к данной технике — стать [[симмер]]ом. Такие дела.

== Алсо ==
* Вообще-то комета — это такая льдышка невъебенных размеров, летающая вокруг Солнца по вытянутой эллиптической орбите. На подлёте к Солнцу выпускает хвост, а иногда даже два — талый лёд и газы летят от солнца, а камушки и песок к нему.
* У Вилли Мессершмитта была своя «Комета». Получился фейл, ибо топлива и охладителя было очень мало, а сам самолёт оказался очень ненадёжен.
* Комета — теплоход на подводных крыльях.
* Также это меметичный советский катушечный магнитофон.
* A34 «Comet» - британский танчег времен Второй Мировой.
* А ещё Комета — это браузер. Устанавливать не советуем.

== Галерея ==
{{Галерея||center|<gallery>

Файл:De Havilland Comet RAF Museum Cosford (1).jpg|«Кометы» первых серий.<ref>На переднем плане — как раз одна из лопнувших на эшелоне «Комет» с бортовым номером G-ALYP.</ref>
Файл:Comet.jpg|Красава!
Файл:689932 de-havilland-comet p (1).jpg|Ещё одна
Файл:D.H.88.jpg|Другая «Комета» от Де Хевиленда — гоночный D.H.-88 1934 года
Файл:D.h.106.4.jpg|Модернизированная «Комета-4»
Файл:Dh106 laxjpg.jpg|Она же.
Файл:1206972435.jpg|Рабочее место <s>водятла</s> пилотов. Это вам не на заниженной приоре стритрейсить.
Файл:0 48cf5 95b1bc43 orig.jpg|Me-163. «Комета» от Мессершмитта. <s>Реактивный</s> ракетный истребитель-перехватчик. 1944.
Файл:Me-163vnv.jpg|Он же, в наши дни
</gallery>}}

== См. также ==
* [[Авиакатастрофа]]
* [[Ту-154]]

== Ссылки ==
* [http://www.airwar.ru/enc/craft/comet.html Уголок неба]
* [http://www.airdisaster.ru/texts.php?id=2 Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы]
* [http://www.airwar.ru/enc/sea/nimrod.html Nimrod MR1]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww1/nimrod.html Hawker Nimrod]
* [http://www.airwar.ru/enc/law1/dh88.html DH.88 Comet]
* [http://www.youtube.com/watch?v=ZaiFHWSY69g| Фильм от National Geographic]

== Примечания ==
<references />

{{Транспорт|Авиамемы|De Havilland Comet — неотъемлемая часть транспортной жизни.}}
{{Авиация||самолет}}

[[w:de Havilland Comet]] [[en.w:de Havilland Comet]]

De Havilland Comet - История изменений

imported>RTL101: /* Алсо */