imported>Fervor в 18:00, 17 апреля 2017

2017-04-17T18:00:38Z

Новая страница

{{recycle}}

'''B-17 «Летающая крепость»''' ({{Lang-en|Flying Fortress}}) — [[хороший, годный]] американский бомбардировщик, выпущенный в далеком 1935 году загнивающей фирмой Boeing. Летал с 1935 и до 1968 года (да-да, в это время америкосы уже катались на Фантомах) в Бразилии.

[[Файл:B-17.jpg|thumb|250px|Современная фотография.]]

== Предпосылки ==
С самого начала (то есть с конца [[Первая мировая война|WWI]]) начался долгий и трудноразрешимый срач о том, что именно должно стать главным объектом, по которому наносятся бомбардировочные удары: промышленные предприятия и политические центры в глубоком тылу противника, или районы сосредоточения техники, транспортные узлы и базы снабжения в оперативном тылу, [[стелс-пихота]] и [[шушпанцер]]ы с корованами.

Лучше, конечно же, всё разом. Да побольше. Но можно эту затею было и не потянуть, так как такое перенапряжение промышленности могло разрушить собственную экономику безо всякого участия противника (примерно как экономика Совка не выдержала гонки вооружений и прочей фаллометрии с [[ZOG]]).

Однако в 1920 некий генерал Спаатс (один из создателей и руководителей ВВС США) предоставил военному кабинету доклад, в котором утверждалось, что в ближайшем будущем «действия с воздуха, влекущие за собой опустошение территории противника и разрушение промышленных и административных центров… могут стать основными, а действия армии и флота-вспомогательными и подчинёнными». И понеслось.

Это были времена, когда бомберы представляли собой некие многокрылые каракатицы, обладающие скоростью и грузоподъёмностью «Газели».

Не будем отвлекаться на весь ряд моделей (Веллингтоны, Дорнье, Хейнкели, СБ, LeO…), а непосредственно приступим к описанию сути вопроса.

== Особенности ==
# Некоторое время (впрочем, в основном до начала WWII) бомбовоз был известен своей крайне высокой предельной нагрузкой. 7,9 тонн бомб — это не шутки (хотя обычно загружали по 2 тонны).
# Одна из причин его боевой меметичности — редкая неубиваемость. Еще японские пилоты в сорок первом дико срали кирпичами от почти полной невозможности нанести былинный урон этому пепелацу, злые бортстрелки этому так же не сильно способствовали, что и дало самолету прозвище «Flying Fortress». Единственным для японских истрибителей способом атаки в силу бумажности и малого боезапаса было достаточно долго оставаться на несколько метров ниже его хвоста (чтобы не задел нижний стрелок). Впрочем, баг быстро пофиксили, и на относительно ранних модификациях на бомбардировщике появилась хвостовая турель. После этого был разработан новый способ: зависнув над сабжем истрибитель уходил в пике, проносясь мимо и оказавшись метров на 200 ниже делал горку, оказываясь прямо под незащищеным броней брюхом. Другим способом была атака в лобовой, что было опасно, из-за возможности впилиться в противника, был случай, когда с собой на аэродром B-17 привёз фокэвульф торчащий из крыла.
# Еще о неубиваемости — самолёт мог вернуться на базу в большинстве случаев, когда попадание не повлекло за собой пожар (если он начинался, то по B-17 он распространялся очень быстро). Он мог быть превращен в решето, или потерять стабилизатор и один двигатель, и все же вернуть экипаж не в состоянии фарша. Причем, задокументировано довольно много случаев, когда самолёт прилетал обратно с тушками мертвых пилотов внутри.
# Пилоты очень любили сабж за его простоту управления. Самолёт был создан для ньюфагов и мог управляться пилотами лишь с 200 записанными летными часами, что довольно немного.

== Плюсы ==
[[Файл:B-17 and Messer.jpg|thumb|Решето]]
# Хороший практический потолок. 10 км — это для поршневого самолёта более чем дохуя, и на такой высоте его невозможно достать ни ПВО (потолок для него — 8 км), ни истребителями — они слишком неэффективны на больших высотах.
# Мощное бортовое вооружение — от 8 до 13 пулеметов калибра 12,7 мм были готовы покарать слишком медленного пилота истребителя.
# Протектированные бензобаки.
# Броня. См. выше, на самолёте были установлены 27 бронеплит, защищающих экипаж и наиболее уязвимые агрегаты, и пробить их было крайне трудным и опасным занятием, которое очень не любили все 13 стрелков.
# Конструкция крыла тоже способствовала прочности и неубиваемости самолёта. Если не была разрушена несущая конструкция крыла до 35% (а это очень много) — можно почти забить.
# При отказе двух двигателей можно было, если руки правильно сломаны и при помощи такой-то матери, дотянуть до аэродрома(см. выше).
# Ну и пафос, само собой, куда же без него. B-17 был не самым лучшим (см. B-29) и даже не самым массовым (см. B-24) бомбером WWII, но был самым известным. Самолёту посвящена хуева туча американских фильмов и одна из самых эпических песен о Второй мировой.

== Минусы ==
[[Файл:Горящий B-17.jpg|thumb|[[Kill it with fire]]]]
# Сабж был крайне неустойчив к пожарам. Проковырять броню до топливопровода удавалось мало кому, но если удавалось — экипаж выпрыгнуть успевал не всегда, самолёт сгорал за минуту.
# На ранних модификациях при атаке с нижней полусферы в 20-25 градусов наступал пиздец. Этому очень радовались косоглазые пилоты. Впрочем, вскоре этот баг пофиксили, и японцев с немцами стал радовать хвостовой стрелок.
# Б-17, в зависимости от модификации стоил от 207 до 273 тыс. долларов, в любой модификации оставаясь более чем вдвое дороже двухмоторного Б-25. С экономической точки зрения двухмоторные самолёты были более выгодным вариантом вложения средств в стратегическую авиацию. И если соотношение цены 1:2,5 Б-17 и Б-25 еще могло заставить выбрать достоинства 4-моторной машины: экономию в количестве пилотов (два на одном Б-17 против четырех на двух Б-25), экономию на прицелах (один $6000-й «Норден» на Б-17 вместо двух на двух Б-25), то соотношение цены и качества в парах было разгромным для 4-моторного самолёта.

== Бомбометание ==

При использовании B-17 по одному из прямых назначений — бомбометанию с горизонта, то бишь сбрасывания боеприпасов сверху вниз при движении самолёта параллельно земле, точность прилета подарков вниз напрямую зависела от мастерства штурмана-бомбардира, который должен был практически сразу, проявив реакцию мангуста и недюжинную ловкость в обращении с логарифмической линейкой и кучей таблиц, рассчитать параболу падения. Всё это время крафт должен был двигаться равномерно и прямолинейно, что очень радовало ПВО противника.

С конца WWI для облегчения труда бомбардиров толпы конструкторов конструировали приборы различной степени сложности, представляющие собой механические устройства, вычисляющие угол возвышения и момента сброса бомб при вводе параметров полета (скорости, высоты, температуры воздуха, высоты цели, сноса и т. д.). Но все они выполняли вспомогательную функцию и подразумевали непосредственное участие штурмана в управлении процессом бомбометания.

Сабж стал одним из первых самолётов, на котором устанавливался новаторский бомбовый прицел Нордена M-1 (Norden Bombsight Mark XV — Model 15 или Mk.15), в основе которого лежала аналоговая вычислительная машина (один из первых аналоговых компьютеров) — электромеханический дифференциатор, получающий данные полета непосредственно с датчиков и вычисляющий необходимую поправку. Бомбардир наводил перекрестие прицела на цель и дальше <del>курил</del> только следил за автоматическим сопровождением цели. В результате время прицеливания снизилось с 1-2 минут до 6 секунд, при достижении точки сброса бомбы сбрасывались автоматически. Спустя некоторое время прицел был доработан с целью возможности автоматической коррекции курса самолёта.

Кстати, перед самой войной чертежи устройства были выкрадены немецкой разведкой (хотя в Германии на тот момент были и свои аналогичные разработки), в результате чего Хенки и Жужи обзавелись подобными девайсами.

Стоит добавить, что, хотя испытания с использованием этого прицела показали увеличение точности сброса бомб более, чем вдвое, в результате реальных боевых действий точность бомбометания была признана неудовлетворительной, что явилось следствием наличия множества переменных, которые невозможно было учесть в расчетах — от разнородности атмосферы до неизученности аэродинамических качеств после преодолении падающей бомбой звукового барьера. В результате многие бомбардировщики продолжали использовать старые методы расчетов.

И использовали их еще долго, аж во время войны во Вьетнаме.

Баттхёрт мавериков, горячих голов и прочих доблестных героев, сеящих <del>бомбы</del> свободу по всему миру достигли практического потолка самой высотной вундервафли, в итоге, чтоб не посыпать безлюдные поля тоннами дорогостоящих ВВ было придумано <del>ВТО</del> высокоточное оружие с GPS.

== Налёт на Швайнфурт и Регенсбург ==

Одним погожим деньком решили янки и бритосы устроить сюрприз труженикам подшипникового завода Швайнфурта и авиационного Регенсбурга. Всё было бы путём. Была загвоздка — истребители: в сопровождение 376 бомберам было выдано около 50 P-47 и 72 Spitfire. А столь важные цели, как B-17, никто просто так не оставит. В итоге получаем:
60-70 (по данным союзников), около 120 (по данным люфтваффе) B-17 навечно обрели покой.
Стоит отметить, что и та, и другая сторона оценивали потери как 1 к 5. Одни назвали цифру в 376 самолётов (всего, не сбитых), другие — 600. Приблизительно сходится.
Порядка 60% самолётов после возвращения на базу требовали длительного ремонта.
И в этом нет ничего удивительного. Даже если назвать бомбер «летающей крепостью», впихнуть туда кучу пулемётов и пожелать счастья в рейс, то без истребительного прикрытия нифига не будет. Истребитель намного манёвреннее и быстрее, пушки, закреплённые неподвижно, точнее и дальнобойнее. Пилот сам выбирает направление и момент выхода из атаки. В результате дуэль бомбардировщик — истребитель чаще всего выигрывает последний.

== Бомбардировка Дрездена ==
{{main|Бомбардировка Дрездена}}
B-17 сыграли одну из ключевых ролей в операции. В частности, 14 февраля они сбросили 771 тонну бомб (для тормозов — это сильно много) за 13 минут. На следующий день они чуть меньше радовали фрицев, сбросив лишь 466 тонн.

== В Этой стране ==
[[Файл:B-17 USSR 890 BAP.jpg|thumb|B-17, принадлежавший 890 БАП]]
Ещё с 1940 года та страна мечтала иметь у себя такие бомберы, ибо своей дальней авиации в СССР не было почти совсем. В основном — Пе-8 и Ил-4 (Они же ДБ-3). Так что интерес к заокеанским самолётам был оправдан. Изначально СССР хотел наладить у себя производство крепостей. Затея эта провалилась. Поэтому мы решили закупить B-17 непосредственно из Америки. Но, как ни старались наши военные чиновники, добиться поставок B-17 так и не удалось ([[Вундервафля|всё дело в сверхсложных, сверхсекретных бомбовых прицелах]], секретностью которых СШП делиться с этой страной не хотела).

И всё же B-17 в ВВС СССР были! Дело в том, что участвовавшие в челночных бомбардировках самолёты иногда прилетали на аэродромы на Украине поврежденными и без серьёзного ремонта не могли вернуться обратно. Некоторые самолёты находили сбитыми в лесах/горах/полях Венгрии, Югославии, Польши и др. По некоторым данным удалось найти 73 сбитых самолёта. Из всего этого мусора удалось собрать достаточно много летабельных самолётов, которые поступали в 890 БАП, где они находились до 1948 года, а затем переданы в Казань в помощь строительству Ту-4 (советской копии B-29). [http://www.airpages.ru/uk/b17su.shtml Подробнее тут]. Интересен факт, что рисунки, наносимые американцами на фюзеляж самолёта, наши пилоты чаще всего оставляли (исключение составляли [[Прон|картины эротического и порнографического содержания]]).

== In dem tausendjährigen Reich ==
[[Файл:Deuch B-17.jpg|thumb|B-17F-27-BO «Wulf Hound» во всей красе ]]
[[Фошысты]] тоже несомненно использовали сабж. Известно по крайней мере о 40 самолётах, попавших в когтистые лапы Luftwaffe, где на них были нанесены кресты и свастики, а сами машины переименовали в Dornier Do-200. Все самолёты были направлены в KG 200 и Zirkus Rosarius и выполняли задачи разведчиков и десантных машин для заброса стелс-пихоты на территорию врага (на этих B-17 все знаки оставались американскими). Также B-17 использовали в качестве лабораторий для выявления слабых мест оного. Каждой крепости немцы давали своё имя, например, B-17F-27-BO «Wulf Hound» или B-17F-85-BO «Flak Dancer». [http://www.airpages.ru/us/b17.shtml Подробнее тут]

== В других странах ==
Если верить русской [[:w:Boeing B-17 Flying Fortress|педивикии]], то B-17 эксплуатировался еще в 19 странах, в числе которых: Англия, Китай, Япония и др. Причем как в военных, так и в мирных целях.

== Ещё больше B-17 ==
<gallery>
Файл:B17.jpg|На высоте
Файл:B-17_on_bomb_run.jpg|Над водой
Файл:B-17_007.jpg|И даже под водой
Файл:B17crash.jpg
Файл:B-17-ds.jpg|Игрота
Файл:B-17cutaway.jpg|Матчасть
</gallery>

== Ссылки ==
* [http://www.airpages.ru/us/b17g.shtml Собственно]
* [http://www.brazd.ru/b17.html О нём же]
* [http://www.airwar.ru/history/av2ww/allies/b17pasific/b17pasific.html Про участие B-17 на Тихоокеанском ТВД]
* [http://www.airpages.ru/uk/b17su2.shtml Про челночные операции]

Участник:Насратель/B-17 - История изменений

imported>Fervor в 18:00, 17 апреля 2017