Просмотр кода страницы Ан-225

'''Ан-225''' (''изделие «402», «Мрия»'', от [[Расово|рас]]. [[укр]]. ''«Мрiя»'' (мечта), что уже [[как бэ намекает]], он же'' [[Казаки|Cossack]]'' по кодификации НАТО) — [[Былинно|былинных]] размеров и грузоподъёмности [[вундервафля]] для перемещения всякой фигни через воздух.
[[Файл:AN 225.jpg|thumb|700px|Он смотрит на тебя как на жалкое говно и готов раздовить]]
[[Файл:Antonov An-225 at Farnborough 1990 airshow 800px.jpg|thumb|200px|Сабж почти таки в вакууме]]
[[Файл:Antonov An-225 with Buran at Le Bourget 1989 Manteufel.jpg|thumb|200px|Полёт с инструктором]]

== Суть™ ==
[[Файл:C-5, an-225 3.JPG|thumb|left|200px]]
Изначально планировалось транспортировать этим чудовищем многоразовый космический корабль «Буран». А также пускать непосредственно со спины в полёте орбитальный самолёт МАКС, ага. Потому и грузоподъёмность дикая, дабы перегрузки держать.

Первый раз фапнуть на свою улетающую мечту антоновским конструкторам удалось в декабре 1988 года. Первый экземпляр был изготовлен, испытан и поставлен на перевозки. В связи с [[Внезапно|ВНЕЗАПНЫМ!!!]] исчезновением [[CCCР|страны Советов]] благополучно был отправлен на запасной аэродром, где и гнил целых семь лет. Попытка реанимировать [[пепелац]] удалась, и теперь он является перевозчиком крупногабаритных и тяжелых девайсов с помощью воздуха. Второй тоже начали строить и занимаются этим уже вот 20 лет. В данный момент вторая «мечта» готова [[чуть более, чем наполовину]], но на [[Обработать напильником|доведение её до ума]] [[Распил и откат|нужно]] [[over 9000]] тысяч зеленоглазых енотов. И вообще, никто никогда больше не сможет ни построить, ни достроить никакую «Мрию». Дело в том, что стапели, на которых строились элементы планера, и линии, на которых собирались разные агрегаты, давно попилены и проданы на цветмет. Заново их создавать стоит ну очччень дорого.

[[Файл:An-225zagryzka.jpg|thumb|200px|Вот так в «Мрию» можно всунуть <del>огромный страпон</del> большие девайсы]]
Создавалась «Мрия» для транспортировки блоков ракеты «Энергия» и челнока «Буран». Но, поскольку этот Буран не пришлось транспортировать слишком долго, а выёбываться «Мрией» хотелось, то начали возить в ней всё, что смогли впихнуть в фюзеляж. А впихивается в него много, ввиду необычности метода оральной загрузки летательного средства, унаследованного от [[:w:%D0%90%D0%BD-124|Ан-124]] и [[:w:Lockheed C-5 Galaxy|C-5]]. На самом деле такая чудовищная грузоподъёмность (в 3 раза больше веса «Бурана») нужна была, чтобы не развалиться, поднимая и запуская «Спираль» (космический истребитель-бомбардировщик). Если вдруг [[анонимус]]-[[олигарх]] захочет приобрести себе такую игрушку, Антоновское бюро продаст её примерно за 120 млн расовых долларов [[США]]. А если анонимус решит перевезти все свои [[кошер]]ные пожитки в [[Израильское царство|Изгаиль]], ему нужно позвонить по номеру +38 044 454 02 05 и заказать таки пегевозку.

Узнать же, что за пожитками прилетел именно сабж можно будет просто зная, что этот гигант имеет:
* 6 штук очень мощных двигателей и надежных, как все «[[Запорожье|Прогрессовские]]»;
* [[100500|Шестнадцать (!)]] стоек шасси, которые все сразу хрен сосчитаешь.
* Грузовой люк не в жопе, как у людей, а спереди, для чего носовая часть, окромя кабины, задирается вверх.
* Непонятные для непосвященных «горбики» над фюзеляжем, в <del>месте пристыковки крыльев консолей крыла</del> районе [[:w:Центроплан|центроплана]]. Это обтекатели упоров, на которые ставился тот самый «Буран».
* В полете несколько напоминает дирижабль. Огромная колбасообразная махина довольно медленно (кажется из-за размеров, на самом деле минимальная скорость полета — порядка 280 км/ч) плывет по небу. И почти не шумит.

== Эпичность сабжа ==
* Один из самых эпичных моментов лет. средства — это загрузка фюзеляжа. После нажатия [[Компьютерный сленг|эни кея]] в кабине голова самолёта запрокидывается наверх, а опоры передних стоек шасси — убираются. В результате выглядит это как стоящий на коленях [[Тылль|гигант без башки]].
* Является одним из немногих самолетов, имеющих столь дохуя двигателей<ref>Но у [[:w:Dornier Do X|Дорнье-Х]] было аж 12. Но, правда, позорных поршневых. А у [[:w:Convair B-36|B-36 «Peacemaker»]] было 6 поршневых и 4 реактивных. У до сих пор летающего [[:w:B-52|B-52]] их целых 8.</ref>.
* При посадке (из-за тяжести двигла) крыло прогибается настолько, что законцовки едва не достают до взлётки . А на взлете, из-за размаха крыла, потоки воздуха от двигла невозбранно вырывают куски дерна с краев взлетки.
* Может перевозить до 250 тонн груза и 88 живых людей, <del>сопровождающих груз</del> зырящих чтоб по пути чего не стибрили, а если набить людей ещё и в [http://www.antonov.com/products/air/transport/AN-225/index.xml герметичную] грузовую кабину, как в троллейбус в Китае — давайте посчитаем… 250 тонн по 80 кг./чел. = 3125 человек. При [[Транспортные фанаты|норме перевозки стоячих пассажиров 5 чел/м²]], 43*6.4*2*5=2752 пакса.
* В августе 2009 года этот самолёт был занесён в Книгу рекордов Гиннесса за перевозку [[Фаллометрия|самого большого в истории авиации]] моногруза общим весом в 187,6 тонн. Это был нехуёвый генератор весом в 174 тонны, который транспортировался вместе со специальной рамой из немецкого Франкфурта в Ереван, для новой армянской электростанции.
* 10 июня 2010 года перевезён самый длинный груз в истории воздушных транспортировок — две лопасти ветряка длиной 42,1 м каждая.
* Сабж оснащен двумя килями, для того, чтобы придать необходимую аэродинамическую форму, позволяющую перевозить объемные грузы на внешней подвеске (например, упомянтуый Буран) — в противном случае один киль (как у всех нормальных самолетов) был бы {{Acronym|закрыт грузом|так называемый «эффект аэродинамической тени»}} при полете и это нарушило бы аэродинамику. Кроме того, на небезызвестном [[:w:Ан-22|Ан-22 «Антее»]] такая схема использовалась для разгрузки хвостовой части фюзеляжа от дичайшего крутящего момента, идущего от одного киля с рулем направления. Также кили вынесены немного вперед (тоже привет от Антея) дабы не провоцировать раньше времени флаттер и не гробить [[Культ карго|карго]] на тех режимах, где ему летать и летать.
* Вундервафля имеет специальный воздушный компрессор для наддува (в прошлом) транспортируемых баков РН Энергия (без наддува имеют тенденцию складываться, аки презерватив). В настоящее время используется редко, только для искуственного дыхания перевозимых [[Ктулху]].

== Гордость нации ==
[[Файл:AN225 R.jpg|thumb|200px|Украинцы даже изобрели юбилейную монету (достоинством в 20 грн.), с изображением 225-го.]]
«Мрия» является не только мечтой, но и предметом гордости украинского народа и предметом, вызывающим бурное бурление говн, хохлосрачей и прочих лулзов. Дело в том, что Украина гордится, что имеет самолет, с которым не сравнится ни один другой в мире. Но как правило умалчивается, что самолет спроектирован и построен в рамках Советского Союза, а после выпиливания оного был куплен проектировавшим его КБ. ОНО же в начале нулевых «Мрію» восстановило из почти безнадежного состояния. Так что ныняшная 225-я уже далеко не та.

== Управление ==
[[Файл:An225panel.jpg|thumb|left|200px|Панель приборов сабжа]]
Приборная панель советского великана по эргономике догоняет трактор «Беларусь». Авионика устаревшая. Никаких тут тебе [[LSD|ЛСД]]-мониторов, [[ЛПП|камер заднего вида, климат-контроля, датчиков дождя, прочих свистелок и перделок…]]

Управляется «Мечта» экипажем из семи трезвых (так должно быть) людей. [[ЧСВ|Однажды анонимусу удалось порулить на этой посудине]] во [[Симмер|флай симуляторе]] (на высоте овер 3000 м). Управление, надо сказать, хуёвое. Но это напрямую связано с огромными габаритами сабжа. Системы демпферов продольного и поперечного каналов управления работают довольно сносно. Однако, глядя на её полеты в Гостомеле на «авиасалоне», такого не скажешь — редко когда увидишь дирижабль, дующий свечой в небо так, что с крыльев [[Uраган|срывается алюминиевая стружка]], и закладывающий виражи с креном под 45 градусов.

Вышеупомянутый симмер считает аэродинамику Антонова-225 чуть менее, чем полностью схожей с аэродинамикой обоссанного валенка, летящего в воздухе, если его выстрелить из артиллерийской пушки (при этом на практике имея знакомство лишь с валенком). На самом деле, Мрия и Руслан единственные вундервафли такого класса, имеющие сверхкритическое крыло, если кому-то кроме автора сего тезиса это что-то говорит. Ну, и [[:w:Аэродинамическое качество|аэродинамическое качество]] порядка 18 никто не отменял.

Для того, чтобы '''''гарантировано''''' не [[Деление на ноль|поделиться на ноль]] при посадке/взлёте, ему нужна полоса порядка 3000 метров длиной. Хотя, для разбега с грузом класса «Буран» хватает обычно 2500 метров. Пустой же самолет [[взлетит]] и с 950 м.

== Маленький бочонок дёгтя в большую ложку мёда ==
[[Файл:Giant planes comparison.svg|thumb|200px|[[Фаллометрия|Giant planes comparison]]]]

Казалось бы, самолёт со всех сторон отличный — клепай их себе по чуть-чуть и завоюешь рынок грузоперевозок.

Однако, мой юный друг, не всё так просто. Летающий по выставкам и выполняющий редкие коммерческие рейсы Ан-225 — единственный опытный образец, собиравшийся под конкретный ныне почивший проект «Буран». А это означает, что собирался он практически «на коленке» и многие особенности производства конкретных деталей и узлов этого гиганта создавались заново, изготавливались вручную и многие секреты как выточить ту или иную финтифлюшку уже давно утеряны.

Вдобавок, если даже найти все чертежи, технологические карты и описания, разобрать весь самолёт по винтикам и в результате наладить производство этого самолёта, то неожиданно выяснится, что перевозить нечего. Возникает естественный вопрос: «Почему?».

А причина проста — такой большой самолёт имеет много минусов:
* Перевозить негабаритные грузы нужно не так часто, всегда легче и дешевле не заморачиваться и сразу разработать сборную конструкцию, состоящую из более мелких деталей, которые без проблем будут перевезены к месту сборки необходимой хреновины грузовиками, кораблями или даже обычными ишаками;
* Если груз нельзя разобрать ([[Белаз|карьерный грузовик]] который не разбирается ибо литой как чугуниевая бомба<ref>Которые в большинстве случаев перевозят именно в разобранном виде, и лишь на месте, в цеху при карьере, этот конструктор собирают</ref>, деталь самолёта, небольшой корабль), всегда можно доставить до места назначения по земле (специальными автопоездами) и морю (большими кораблями), при этом затраты на перевозку и её обеспечение (перекрытие дорог, приподнимание проводов ЛЭП, корм для ишаков и прочее) по сравнению со стоимостью груза [[Хуита|незначительны]]. Особенно когда надо везти самый большой в мире генератор из Германии в Армению или еще в какие горы.
* Перевозить же мелкие грузы большими партиями на таком самолёте так же невыгодно, так как возникает множество проблем с погрузкой-разгрузкой, наличием подходящих ВПП в месте отправки и приёма. Вдобавок и здесь будет проблематично конкурировать в вопросе цены перевозки с морским, железнодорожным и автомобильным транспортом, предлагающими доставить груз прямо «от ворот до ворот».
* «Руслан» [[же]] есть!

== Да щас! ==
Вышеописанная вундервафля имеет-таки все основания для существования в рамках процесса перевозки [[культ карго|карго]] через воздух. А именно:
* Грузы подходящей размерности таки есть, и спрос на такие перевозки тоже, о чём свидетельствует хотя бы регулярное появление Мрии у грузовых терминалов европейских аэропортов.
* Скорость перевозки по воздуху (2-3 дня max через весь шарик) по сравнению с кораблём (2-3 недели из Китая в Европу) и ишаком (2-3 ишака на 1000 км) позволяет нехило сэкономить денег и отвести себе немного больше времени на разработку и сборку груза. Заметим, что цены на нефть падают, а вот ишаки дешевле не становятся!
* При стоимости лётного часа 50 килобаксов это ещё и выгодно! А ведь лётный час считается с погрузкой! То есть пока грузчик наливает себе из графина, счётчик тикает!
* Процесс сборки армянами (индусами, лаосцами, индейцами — нужное подчеркнуть) немецкой 180-тонной турбины из двух кусков по 90 тонн на месте назначения представляется душераздирающим зрелищем!

== Конкуренты и что-то с чем можно сравнивать ==

=== «Руслан» ===
[[Файл:Antonov An-124.jpg|thumb|left|200px|Ан-124 «Руслан»]]
Основным, кто противопоставляется Ан-225, естественно является другое детище КБ Антонова — Ан-124 «Руслан». Немало усиливает срачи и то, что у Этой Страны Ан-124 в общем немало. Собссна, «Руслан» эту самую «Мечту» и породил, методом <del>половых извращений</del> генной инженерии — фюзеляж удлинили, хвост новый, крыло новое, два движка дополнительно.

Вдобавок каким-то случайным образом завод [[:w:Авиастар-СП|Авиастар]], имеющий возможность производить Ан-124 и куда, кстати, планировалось перенести производство «Мрiї», также находится на территории Рашки. Правда завод умудрился за 20 лет уже почти загнуться, [[Просрали все полимеры|просрать]] технологию производства Ан-124, наладить заново производство модернизированного самолёта, собрать несколько штук, потерять все заказы от [[Армия|МО]] и опять подойти к возможности принять ислам. Причины в основном в копирастии: владельцем интеллектуальной собственности на "Руслан" остается КБ Антонова. В итоге решили проектировать силами ЦАГИ тяжелый транспортник "Слон", гибрид противоестествнной любви Ан-124 с Ил-76, а в качестве временной меры сделать усиленный Ил-76 с новыми движками.

=== C-5 и Boeing 747 ===
{{MorphFile
|800px-C-5 landing.jpg|[[:w:Lockheed C-5 Galaxy|C-5 Galaxy]]
|KLM Cargo Boeing 747-400ERF, PH-CKC, EHAM 800px.jpg|KLM Cargo Boeing 747-400ERF}}

Пиндосовский руслан [[:w:Lockheed C-5 Galaxy|C-5 Galaxy]] юзается только пиндоармией, а коммерческие перевозчики крупняки возят грузовыми Боингами-747. Идея построить гражданскую версию C-5 под названием L-500 не была реализована из-за меньшей экономичности чем у «Боинга».

=== A380 ===
[[Файл:A380.jpg|thumb|left|200px|A380]]
Другой реальный в перспективе конкурент гигантам из Совка — европейский [[:w:Airbus A380|Airbus A380]], который в пока ещё планируемой грузовой версии сможет перевозить, как и модернизированный Руслан Ан-124-100, 150 тонн груза на 10 400 километров, однако такой гигант так же особо никому не нужен, а потому его производство только числится в планах Airbus на будущее. Плюс — конкуренты они весьма и весьма условные, ибо 380й рассчитан на перевозку стандартных контейнеров — то есть запихнуть этих контейнеров в него можно много и довольно быстро, но для перевозки чего-нибудь крупногабаритного и неразборного он подходит чуть менее, чем никак.

=== Пузолеты ===
[[Файл:Boeing 747 DreaM Lifter Panorama 2.jpg|thumb|200px|Boeing 747 Large Cargo Freighter (DreamLifter)]]

Вообще в мире, за неимением нормальных приземляшек для аналогов Мрии, экстракрупняки возят «беременными» самолетами и делают это давно ([[:en.w:Aero Spacelines Pregnant Guppy|Aero Spacelines Pregnant Guppy]] 1962 года так и назывался: «''беременная'' (рыбка) Гуппи»). Сейчас среди них лидирует пиндосовский беременный сэвэнфосэвэн — [[:w:Boeing 747 Large Cargo Freighter|Boeing 747 Large Cargo Freighter (DreamLifter)]]. Примечательна практичность пиндосов — прикинув что летать дримлифтерам с такими-то крупногабаритными-но-легкими изделиями на борту придется не особо много, они не стали строить их с нуля, а просто купили <u>у китайцев</u> секондхендовские боинги, ''and knocked them up'' <ref>игра слов: «сделать беременной» и «довести до обживабельного состояния» одновременно</ref>, причем занималась всем этим сама компания Боинг.

[[Файл:Beluga.jpg|thumb|200px|Airbus A300-600ST Beluga пугает]]

Европейский имеющийся прегнантоплан помельче — Airbus A300-600ST Super Transporter a.k.a. [[:w:Airbus Beluga|Beluga]] (рас. рос. — '''''Белуха''''' <ref>не путать с речной белугой. Белуха — ажно кит, а белуга — рыба семейства осетровых</ref>). Благодаря скромным размерам базовой модели, он вне конкуренции по вундеровости апиаранса.

[[Фэйл]]о[[вин]] обоих беременных леталок заключается в том, что они отсасывают у «Мрии» (да вроде и у «Руслана») по грузоподъемности. Однако благодаря своему широченному фюзеляжу они более вместительны по объему и способны перевозить [[ништяк]]и объемом до 1840 и до 1400 м³ соответственно. А то, что Beluga построена в соответствии с евростандартами, заставляет антоновцев срать кирпичами при упоминании того, что ей можно летать над всеми странами нашей планеты. Чего нельзя сказать о «Мрии». Потому как коптит наш сабж менее, чем завод-изготовитель его двигателей в [[Запорожье]], соответствие его евростандартам остается под вопросом.

Разработана же «Белуха», ви таки будете смеяться, для перевозки частей «Аэробусов» поменьше между заводами компании, и все 5 имеющихся Airbus A300-600ST принадлежат самой Airbus Transport International и мотаются между Гамбургом, Тулузой и Севильей. Можно, впрочем, и арендовать ненадолго — в основном этим любит пользоваться Бундесвер.

== Упоминание в масскультуре ([[Значимость|Значимость™]]) ==
[[Файл:Buran- atop Myasishchev VM-T.JPEG.jpg|thumb|200px|[[Комбобрейкер|М-м-мясищев!]]]]
* В недавнем высере про обкончалипсис «[[2012]]» Роланда Эммериха, ГГ вместе с русским аллигархом и его семейкой [[Поросенок Петр|съебывают из сраных Штатов]], [[клюква|спиздив сраную «Мрию» из аэропорта Лас-Вегаса]] и ЧСХ потом выпрыгивают из нее через ЗАДНИЙ люк, которого у «Мрии» тащемта нету. Да и размером у них «Мрия» получилась изрядно меньше, чем должна быть. Но киношники всё-таки попытались исправить фейл с размерами и задним грузолюком, написав на фюзеляже «Антонов 500», какбэ превратив «Мрию» в «совершенно другой самолет».
* В игре ''Battlefield: Bad Company 2'', данный самолет, по словам распиздяя Хаггарта, является средством доставки очередного [[Машина Судного Дня|DDD]] на территорию Соединенных Штатов злобным русским генералом (при этом Хаггард произносит название как «Мира») и является местом финальной схватки. Однако внимательный анон заметит, что самолет, на самом деле, никакая не «Мрия», а Ан-124 «Руслан», который, в принципе, также является невъебенно здоровым и эпическим вундервафелем.
* Также в игре ''Motorstorm: Apocalypse'' серый Ан-225 в конце одной из гонок в результате пиздеца разбивается об линию финиша.
* В третьей серии аниме ''Muv-Luv Alternative: Total Eclipse'' на принадлежащем ООН АН-225 перебрасывают таки да, [[ОБЧР]]ов.

== Форс Нульчана ==

{{moar|борщевых мэдскиллзов}}

'''В память жертв голодомора''' — недомем, созданный омичем на Нульчане, в конце августа 2011 года. Название акции было придумано во втором борщетреде.

В [[b|/b/]] [[Нульчан]]а был создан тред со следующим <del>наркоманским бредом</del> сообщением:

<blockquote>Итак, анон, у меня есть план. Если весь Нульчан скинется(да, продав квартиру), то мы сможем залить г. Львов борщом, используя самолет Ан-225 Мрия и 240 тысяч литров борща. Выживших добьем галушками с самолета Ан-124 Руслан. Его летный час стоит 25 косарей(он может перевозить 150 тонн галушек. реквестирую данных о том, сколько стоит килограмм галушек) По моим подсчетам, борщ обойдется нам в 3'238'363 доллара. Летный час Ан-225 — еще 50 косарей. И Ан-124 — 25 косарей, галушки — неизвестно.</blockquote>
Тред быстро заполнился [[Омич|омичами]] всего Нульчана, в первые часы было наделано множество фотожаб по сбросу борща, после чего активность фотожабберов заметно упала.

== Примечания ==
{{примечания}}


{{Авиация||самолет}}
{{укры|украина|Ан-225 — made in Ukraine. {{укроним|Майже|Почти}}.}}